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ag88.com图-154设计落后曾出重大空难 为何我军还在用

来源:http://www.czyige.com 编辑:ag88.com 时间:2018/11/09

  23年前的今天,西安市上空的1架俄制图154客机空中解体,导致160人死亡。这是我国境航空历史上,境内发生最严重的一场空难。众所周知,我军也装备图151电子侦察机。这种飞机究竟怎么样?还能用吗?听萨沙说一说吧。

  萨沙写过关于图154的文章,也坐过这种飞机。图154确实很烂,外号叫做图要吾死。这种60年代研究的飞机,本来是对抗美国的波音727和英国的三叉戟客机的。从诞生开始,图154就谈不上世界顶尖,性能落后,事故率很高。

  改革开放以后,准确说是1986年开始,中国从价格考虑,购买了一批图154。ag88.com,当时中国还没什么钱,民航业又开始蓬勃发展,急需要大量客机。

  苏制飞机比较便宜,图154售价仅为5000多万人民币,而波音737、空客320价格高达4000万美元。

  图154烂归烂,毕竟事故率也不是高的离谱(在俄国是每年摔1架)。于是,在中国曾有31架图154四处飞行。其又以中西北航空公司拥有的数量最多,高达10架。

  从图154进入中国以来,虽各种故障不断,好在一直没有出过大事,凯时娱乐app。直到1994年6月6日。

  机组成员登机以后,例行对飞机进行检查。根据检查单的内容,飞机进行了开车前、开车后、滑行中、起飞前等等多项检查,都没有什么问题。

  飞机几乎满载,共有14名机组成员和146名乘客,其中13名乘客是外籍人士。

  机组成员为,机长李刚强、副驾驶杨民、领航员张南京、工程师康有发、机长教员辛天才,其余都是空中乘务员。

  起飞后24秒,飞机突然产生不寻常的摆动,还出现呼呼的异常响声,机组成员立即向地面汇报。

  在地面建议下,机组成员接通了自动驾驶仪,放弃手动驾驶,试图让飞机自行恢复正常。短短5秒以后,摇摆幅度急剧增加,机长只得火速断开自动驾驶。

  机组人员开始慌乱,他们一面向地面请求立即返航,一面由随机的资深教员辛天才替换副驾驶杨民,与机长李刚强共同操纵,尽全力控制飞机。

  此时飞机已经开始剧烈摆动,驾驶舱响起尖锐的倾斜角过大的警报。随后飞机出现速度猛降,向左翻转向下俯冲,倾斜角高达70度。黑匣子显示,此时驾驶舱中传来:“失速啦!失速啦!”的惊叫。

  短短12秒内,飞机从4700米坠落到2000多米,平均每秒下降100多米。这远远超出飞机的承受能力,各种警报响彻机舱。随后,飞机在2000多米的空中断成两截,彻底解体。此时,飞机距离咸阳机场只有49公里,160名乘客全部遇难,无一幸存,包括14名机组成员。

  现场惨不忍睹,当时报纸写到:飞机残骸及遇难者尸体等残片散落范围,估计在直径达7公里的地面上。在黄熟的麦地上、河滩上、稻田里、农民的鱼塘里,到处是惨不忍睹的遇难遗体。在机头附近的麦地里,一具女尸从高空飞下时将麦子扑倒约六七个平方米,遇难者上衣被风剥离,脑颅已完全破碎,脸部成一张软皮状摊在泥泞的麦地上,一只胳膊已不知飞到何处。在距机身30米处的一个篮球场般大的鱼塘里,漂着两具遇难者的尸体,都没有了衣服。鱼塘边散落着内衣碎片,一个装电脑的纸箱半浸在水中。遇难者的尸体和飞机残片飞击水中,将池塘的鱼溅落岸边死去,此处空气中弥漫着浓浓的腥味。附近农民的稻田里一具女尸,半截已埋没在泥中。一机翼残骸散落在,距机头西北近千米的河滩上。河道对面一具中年男尸,一丝不挂浸在河边。现场清理人员为其拍照时,翻转身子感觉和拖面袋一样。他的双眼恐怖地望着灰蒙蒙的天空,让人不寒而栗!

  官方结论为:根据飞机残骸分析,发现有两个插头相互插错,即控制副翼的插头(绿色)插在控制航向舵的插座(黄色)中,而控制航向舵的插头(黄色)插在了控制副翼的插座(绿色)中。

  这个维修工程师具有10多年经验,但他没有敬业意识。在完成主要零件更换后,他竟然让2个没有维修资格的助手(也就是今天的无证临时工)完成剩余的工作。

  所谓离地三尺、性命攸关,飞机不同于其他的交通工具,本应该有严格的维修后3次检查:维修人员第一次测试、检查,维修人员第二次测试再检查,维修主任第三次检查签字。

  谁知道,负责最后检查核实的维修主任,比前面3个人更夸张。所谓上梁不正下梁歪,这个主任甚至没有参加检测,而是直接将签好字的维修通过单,交给3个人,自己回家了。

  那么,维修插错插头以后,其实根本没有人再来检查一遍。只要有一个人来看一看,只要他不是瞎子,一定可以发现绿的插在黄的里面,凯发手机娱乐官网深圳公安重拳打击非法期货交易 404人被刑拘,黄的插在绿的里面。

  事后,相关人员均被判刑,西北航空公司总经理被调离,甚至西北航空公司很快也没了,中国电子商务新经济产业发展峰会...,但已于事无补。

  90年代,西方客机都有完善的防错设计,根本上预防了这种插头插错的低级失误。

  这一点,我想只要玩过电脑组装的都该知道。即便今天的家用电脑,插头也有这种机制,互相不能通用,杜绝你插错的可能。这就技术上来说根本不算什么,关键看你有没有这种意识。

  有意思的是,俄国人也知道可能出现失误,导致严重灾难。他们想出的办法是,将不同的插头刷成不同的颜色。按照俄国人的想法,只要不是色盲,理应插对插头。

  但,话不是这么说的。任何人都可能存在失误的可能,不是你刷个颜色就可以彻底避免的。

  而在90年代,西方客机已经普遍采用电脑检测。这种重大的故障隐患,只要起飞前通过电脑测试一遍,就可以发现。

  图154只能依靠仪表检测。而这种插头的错误,依靠仪表是看不出来的。所以,起飞前,机组已经检查了所有仪表,仍然毫无作用,造成了最后的惨剧。

  很简单,不用图154的话,就没东西用。中国可以买到的客机,无非来自美国、欧洲和俄国三家。

  但美国和欧洲的客机,绝对不会允许你改为军用飞机,那么也必须从俄国一家购买。

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